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公司新聞

華中新能源公司淺談國產電動車陷入成本與規模困境
發布時間:2016-01-02 13:08:28    被閱覽數:879
      今年8月開始,新能源汽車的爆發行情開始啟動,此后每個月環比增長都在4000輛左右。11月達到新高峰,銷量為24664臺,同比去年11月的7251臺增長2.4倍。目前新能源汽車一個月的銷量,相當于2012年整年銷量的兩倍。
  乘用車中純電動汽車是市場的主力,今年前11個月銷量達到8.5萬輛,插電式混合動力為5.4萬輛。前11個月新能源乘用車的整體銷量為13.9萬輛。
  市場上的產品也以純電動車為主,據21世紀經濟報道記者統計,目前市場上主銷的純電動乘用車產品有19款,月銷量可以過千輛的有四款,分別是北汽E系、康迪熊貓、云100和和悅IEV。
  插電混合動力乘用車比亞迪一家獨大。目前市場上銷售的6款插電混動車型中,除了比亞迪的秦和唐,其他產品月銷量只有幾十輛到數百輛之間。秦的月銷量保持在2000輛左右,唐的市場反響超過了秦,11月銷量達到4049輛。
  新能源汽車產品定位一直存在兩條路線:一是特斯拉為代表的高端路線,利用與IT產品相結合的高度,吸引市場關注;二是大部分自主品牌走的低端路線。其中一個邏輯是,風靡山東、河北等城鄉接合部的低速電動車,已經驗證了市場需求很大。
  目前來看,在純電動乘用車領域,更容易被中國市場接受的是第二條路線。據全國乘聯會公布的數據,今年A00級占據了純電動車銷量的61%,A0級占28%,A級占10%。
  出現這種狀況的原因之一是,純電動車市場的購買者,很大一部分是有行政任務的集團客戶或政府。國家相關部委對地方政府的推廣考核以輛為單位,地方政府購買低價的電動車,更易完成任務。
  插電式混合動力車的消費群體,更接近私家車消費,甚至主打第二輛車,市場化程度更高。市場產品結構是以A級車銷售為主,B級車銷量增長較快。
  明年是一個分水嶺
  A00級純電動車更受青睞,一個重要因素是低價。特別是在國家和地方兩級政府補貼下,十幾萬元的純電動汽車,只要幾萬元就可以買下。
  據乘聯會數據,以眾泰云100為例,去年前11月累計銷量69輛,今年前11月累計銷量12885輛。云100廠商指導價15.89萬元,續航里程150公里,補貼后售價進入10萬元以下
  根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,補貼正在推行退坡機制。今年,續航超過80公里的純電動車即可獲得補貼;明年,必須要可續航100公里以上才能獲得。此外,今年續航里程在100-150公里的車型,國家補貼金額為3.15萬元,而到明年僅為2.5萬元,下降6500元。
  后年開始,低價為賣點的自主品牌純電動車,就迎來真正意義上的挑戰。根據退坡政策,2017-2018年,除燃料電池車外,其余車型補助標準在2016年基礎上下降20%;2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
  “補貼大幅度下降后,純電動車的競爭逐步市場化,拼的就是技術和產品。微型電動車這幾年有沒有提高競爭力,這是要打一個問號的?!睆V州一家車企負責新能源汽車開發的人士稱。
  為了搶占高額補貼的最后一年機遇期,明年會有多款新能源汽車產品上市,市場上可以選擇的產品越來越多?!懊髂晔且粋€節點,往后有些產品會站得住,也有些會站不住。市場很快將進行淘汰?!蓖醣鼊傉f。
  海外品牌也在覬覦中國市場,目前進入中國市場的已經有特斯拉、豐田的多款混合動力和大眾電動版高爾夫等。很多海外車企在等待的原因是:1.中國對新能源補貼政策的結束;2.做技術和量產準備;3.市場還需要培育。
  “這是要引起重視的,跨國品牌肯定會伺機而動,不要到最后中國花費巨額補貼培育市場,最后被海外品牌輕易奪走。市場開放是必然趨勢,所以只能靠扶持期內,車企提高產品競爭力?!币晃婚L期關注新能源汽車的業內人士稱。

來源:樂清市華中電源有限公司


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