<var id="3pt5p"></var><var id="3pt5p"></var>
<cite id="3pt5p"><video id="3pt5p"></video></cite><var id="3pt5p"><strike id="3pt5p"><listing id="3pt5p"></listing></strike></var>
<var id="3pt5p"></var>
<var id="3pt5p"></var><cite id="3pt5p"><span id="3pt5p"></span></cite>
<cite id="3pt5p"></cite>
<menuitem id="3pt5p"><strike id="3pt5p"><listing id="3pt5p"></listing></strike></menuitem>
<cite id="3pt5p"><video id="3pt5p"></video></cite><var id="3pt5p"></var>
<var id="3pt5p"><video id="3pt5p"><thead id="3pt5p"></thead></video></var><var id="3pt5p"><strike id="3pt5p"><thead id="3pt5p"></thead></strike></var><var id="3pt5p"></var>
<ins id="3pt5p"><span id="3pt5p"><menuitem id="3pt5p"></menuitem></span></ins>
首頁 新聞中心
公司新聞

千億充電樁市場等待標準統一 國標大統一只差一步之遙
發布時間:2015-10-04 10:33:16    被閱覽數:382

近日,國家能源局電力司副司長童光毅透露,我國“電動汽車充電基礎設施規劃”已經正式具備了出臺條件,目前正在走程序?!兑巹潯返?020年國內充換電站數量達到1.2萬個,充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個,充電站300萬元/座計,未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模有望達到1240億元。

這么大一個市場必須要有統一的充電標準,才能夠達到互聯互通的目的,能源行業電動汽車充電設施標準化(下稱國標)技術委員會秘書長劉永東透露,目前充電國標的修訂工作已基本完成,開始征求意見,7月下旬將召開最后一次討論會,8月國標的修訂稿就會提交。他說,充電新國標主要考慮這兩點:一,兼容性,涉及車和樁的配合、充電樁企業和車企的溝通;二,充電安全,涉及設備和人身的安全等。這一次的國標離真正的充電樁國標大統一只有一步之遙,“如果說需要走100步,現在可以說已經走了99步了”。他指出,電動汽車充電與普通電器設備充電不一樣的就是,充了要外形尺寸一致能接通電源,還需要通訊協議的統一,因為電動汽車充電還有大電流高電壓的直流快充,如果充電設施“不了解”電動汽車的電池狀況,那么就很容易發生危險。

我國的電動車充電統一的國家標準2012年3月1日才開始正式實施,劉永東指出,在此之前設計生產的電動車和充電設備都沒有統一的標準,所以出現了目前的混亂狀態。在標準出來之后的設計制造的電動車和充電設施兼容性大大提高,不過當時的四大充電接口標準制定中還有一些細節沒有全部限制死,加之充電樁產品的一致性不夠高,所以還是未能實現不同電動汽車和不同充電樁的互聯互通。

現行的國家電動汽車充電設施的標準包括四大接口標準,分別是第一部分:通用要求;第二部分:交流充電接口;第三部分:直流充電接口和第四部分:《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。目前的前三個部分相對比較容易解決,主要解決外形尺寸標準、材料標準等問題,但是第四部分就要復雜很多,它要求充電設施能夠讀取電動汽車車身的相關數據,比如電池使用狀態、充放電的電流、電壓等信息,有人形象地稱之為“握手協議”。既然是握手就需要兩個人都伸出手,但是充電樁企業需要車廠開放這些信息,而車廠卻不太愿意,他們擔心開放這些信息會影響到汽車的安全性,所以真的想要做到國標的完全統一還需要協調好各方的訴求。

劉永東表示,新國標的編制工作已經基本完成,標準化中心將目前主要的充電設備不兼容問題都做了收集整理,期間還邀請了電網企業、電動車企業、電動車主以及充電樁企業等相關人士進行座談,并按照新的國標路線進行聯調測試,各方意見基本達成統一。比如充電槍的鎖止設計,以前很多采用物理鎖止設計,但是后來在實際使用過程中發現,物理鎖止設備很容易磨損或者損壞,而且損壞后無法監測到,然后就容易出現帶電拔插等情況,操作者有被電弧擊傷的危險。這次標準化中心就與車企協調好,統一采用電子鎖止方式,出現異常狀況會立即采取斷電保護措施。

劉永東表示,國標的最理想狀態就是充電設施能夠知道電動汽車需要充多少電、需要多大的電流充、需不需要維護等信息,就好像電影中的外星人在交流的時候不用說話,只要兩手握緊手就可以通過思想來交流,這就避免了說話時因為發音或者理解的不同而產生歧義,也避免因“歧義”風險。

目前車廠也意識到沒有充電設施的配合,電動汽車是沒法發展起來的,所以車廠也逐步放開了充電設施對于電池信息的讀取。但是某車廠新能源汽車負責人表示,新國標在征詢車廠意見的時候還希望充電設施能夠讀取車輛的VIN碼,這個涉及到汽車的安全問題,所以肯定不能讓步。所以充電國標大統一至少還需要在這一問題上給出更好的解決方案。

車輛VIN碼又稱車輛識別碼,相當于車輛的身份信息,VIN碼的內容中包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發動機代碼和組裝地點等信息。據業內人士分析,這些信息對于診斷和維修車輛是非常重要的,也是很多4S店做汽車修理的關鍵信息之一,出于利益的考慮,車廠肯定不會開放這一信息。

劉永東表示,如果車廠能夠讓充電設施讀取車輛VIN碼,那么充電設施對于電動汽車的充電安全基本就可以完全保障了,不過最終車廠還是沒有在這一點上讓步,除去這些個別點,其他的通訊協議基本都達成一致,所以說距離充電國標大統一就只是一步之遙。


來源:樂清市華中電源有限公司


友鏈:應急電源快速接口 發電車快速接口 MC面板插座 中走絲線切割 防爆配電柜 導軌式電能表 三相穩壓器 電力穩壓器 德姆勒電氣 銅帶軟連接 CJ40 不銹鋼扎帶
【關閉】

        二維碼掃描
天堂AV成年AV影视